Beschreibung:

1960 DB HBR5 Coach Surbaissé Carte grise française Châssis n° 1204 Carrosserie n° 453 Bis Moteur n° 1754 R - CB585 - Historique exceptionnel - 10 exemplaires produits - Eligible dans les compétitions les plus prestigieuses - Exemplaire des essais préliminaires des 24 Heures du Mans 1960 et du Tour de France auto 1960 et 1961 ! - Collection Bernard Deligny Léger et racé, le coach D.B comptait parmi les modèles les plus performants de sa catégorie. Chez D.B, les performances obtenues par un coach surbaissé et modifié à l'initiative d'André Guilhaudin inspirent René Bonnet et son équipe. Aussi Bonnet demande t-il à Jacques Hubert, chef du bureau d'études de la marque, d'étudier la possibilité de dériver une variante surbaissée à partir du coach à carrosserie en stratifié verre polyester. Un accord est trouvé entre D.B et Polyest qui assurera la modification d'une première voiture, puis la fabrication des carrosseries suivantes. Dix exemplaires du coach surbaissé seront ainsi produits. Commandée par Jacques Baudon, un fidèle de la marque, l'exemplaire présenté n'est autre que le second coach surbaissé produit. A l'origine peint en blanc, il arborait deux bandes centrales de couleur noire. Immatriculée 7059 JU 75 le 22 mars 1960, la voiture démarre sa carrière sportive en participant aux essais préliminaires des 24 Heures du Mans en avril 1960 aux mains de son propriétaire, sous le numéro 45. Le 1er mai 1960, Jacques Baudon participe au Critérium Paris-Ile-de-France où il remporte la catégorie GT de 500 à 1000 cm3. Du 15 au 23 septembre 1960, lui et son épouse prennent part au Tour de France Automobile, épreuve où ils sont contraints à l'abandon, puis, en avril 1961, ils engagent leur voiture au Rallye du Limousin où ils se classent 14èmes des GT. Le 23 avril suivant, Mme Baudon remporte la Coupe des Dames à l'occasion de la Coupe Fernandez. Du 14 au 23 septembre 1961, les époux Baudon engagent de nouveau leur coach surbaissé au Tour de France Automobile. La voiture est revendue en 1962 à Melle Lancini, puis à Jean Pierre Malia tout en conservant la même immatriculation. Le 12 mai 1965, elle change de nouveau de mains et entre en possession d'Alain Beauvais, dans l'Indre. Elle est alors immatriculée 384 FQ 36. Elle passe ensuite entre les mains de M. Hervier, sans quitter l'Indre. Le 26 janvier 1979, la voiture entre en possession d'Arlette Ranjo, dans le département du Cher. Elle est immatriculée 4243 QE 18. Le 25 octobre 1985, ce coach surbaissé intègre la collection d'un éminent Panhardiste costarmoricain en la personne de Jean-Pierre Allain. Très impliqué dans le monde du sport automobile dès la fin des années 60, Jean-Pierre Allain intègre notamment le comité directeur des 24 Heures du Mans et assure quelques années durant la présidence de l'Amicale D.B dont il est à l'origine aux côtés de Robert Sobeau. La voiture est alors restaurée, arborant une livrée bleu ciel très proche du Bleu Lakeland D.B et dotée d'une belle sellerie bleu foncé. C'est en 2012 que la voiture est cédée à son actuel propriétaire. Elle va alors bénéficier d'une peinture neuve, de la réfection du circuit de freinage, d'un remplacement des amortisseurs et d'une réfection des carburateurs au sein des Ets Provost. En 2017, le faisceau électrique a été remplacé et les freins révisés. En parfait état de présentation et de fonctionnement, cette voiture véloce est notamment équipée d'une pipe double carburateurs, ainsi que du bouchon d'essence à remplissage rapide, équipements particulièrement intéressants. Eligible au sein d'épreuves majeures du calendrier international à l'image du Mans Classic et du Tour Auto, cet exemplaire à l'historique limpide représente une opportunité rare pour tout amateur d'automobiles historiques de caractère. Texte et archives Guillaume Waegemacker French title Chassis n° 1204 Body n° 453 Bis Engine n° 1754 R - CB585 - Exceptional history - 10 examples built - Eligible for prestigious historic racing events - An example that ran in