Beschreibung:

1959 Ferrari 250 GT Série 1 coupé Pininfarina Carte grise française Châssis # : 1481 GT Tipo 128 C - Base très saine californienne - Restauration soignée - Modèle rare - Voiture élégante, brillante et sous-estimée Il est curieux de constater que les Ferrari, au fil des années, ont gagné une notoriété sous des noms ou des surnoms qui n'ont rien à voir avec leur appellation officielle de l'usine. Ainsi, le carrossier Pininfarina a t-il réalisé pour la marque plusieurs coupés sur base de 250 GT, mais un seul est connu sous le nom de coupé Pininfarina, c'est celui construit entre 1958 et 1960. A la fin des années cinquante, le remplacement de la " production " existante des Ferrari 250 GT coupé Pininfarina Boano et Ellena s'imposait. Pininfarina était devenu le carrossier presque exclusif d'Enzo Ferrari qui reprochait à Vignale ses méthodes par trop artisanales et était de plus en plus convaincu que seul le carrossier turinois était proche d'acquérir une dimension industrielle. C'est ce modèle qui a fait passer Ferrari du stade artisanal à la production industrielle. Dévoilée en juin 1958 et lancée officiellement au Salon de Paris en octobre, la 250 GT Pininfarina ouvrait la voie des années 1960 et faisait progresser la production de Maranello de 75% cette même année. Cette voiture recevait le V12 "Colombo", avec l'allumage au centre du V pour les 200 premiers exemplaires. Au total, il sera produit 350 exemplaires de cette prestigieuse automobile, mais les survivantes sont rares, puisqu'elles sont aujourd'hui évaluées à 151 exemplaires. Aujourd'hui, le coupé Pininfarina série 1, représente la genèse de toutes les plus grandes Ferrari de route. Sa ligne sobre en fait une véritable voiture de gentleman, alliant élégance et noblesse mécanique. La voiture de la vente, noire d'origine, a été importée de Californie en 1990 par le regretté Pierre Landereau, pilote auto/moto et marchand d'automobiles de sport et de course pendant près de 50 ans, et revendue au propriétaire actuel qui entreprit une restauration totale. La caisse, après avoir été mise à nu, ne révéla aucune trace d'accident ni de corrosion. Les soubassements et les intérieurs d'aile avant sont toujours revêtus de la peinture goudronnée d'origine, rare, surtout sur dans le compartiment moteur. C'est une des dernières équipées des quatre freins à tambours, du train avant étroit et de roues de 16', coiffées par des pneus Pirelli. Les quatre amortisseurs sont de marque Houdaille et la boîte de vitesses à levier décalé a été refaite et étanchéifiée et fonctionne très bien. Le moteur, refait lors de la restauration entre 1995 et 1997, devrait être un 250 à bougies intérieures mais elle est équipée d'un excellent moteur à bougies extérieures qui d'après le vendeur proviendrait d'un autre 250 PF coupé série 2. Un système d'échappement Ansa comme à l'origine a été installé. Elle fait partie des rares survivantes de ce modèle, à quatre numéros de série de la dernière série 1, dont la sobriété de forme est accompagnée d'une sonorité grisante et de performances brillantes, ce qui en faisait à son époque une vraie reine de la route. French title Chassis # : 1481 GT Tipo 128 C - Very sound Californian base - Carefiully restored - Rare model - Elegant car, brilliant and underestimated It is interesting to note that Ferrari models, over the years, have often become known by names unrelated to their official factory names. The coachbuilder Pininfarina created several coupés for the marque on the base of the 250 GT, but only one was known as the Pininfarina coupé, which was the model built between 1958 and 1960. At the end of the 1950s, a replacement for the existing " production " Ferrari 250 GT coupé Pininfarina Boano and Ellena was needed. By then, Pininfarina was almost the only coachbuilder working for Enzo Ferrari, who was unhappy with Vignale's artisanal methods. He became more and more convinced that the coachbuilder from Turin was the only one close to operating on industrial scale.