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Auktionsarchiv: Los-Nr. 539

1959 Alfa Romeo Giulietta berline No reserve

Schätzpreis
165.000 € - 185.000 €
ca. 225.365 $ - 252.682 $
Zuschlagspreis:
n. a.
Auktionsarchiv: Los-Nr. 539

1959 Alfa Romeo Giulietta berline No reserve

Schätzpreis
165.000 € - 185.000 €
ca. 225.365 $ - 252.682 $
Zuschlagspreis:
n. a.
Beschreibung:

1969 Alfa Romeo 1750 GTV transformée GTAm Titre de circulation italien Châssis n° AR 1368261 Moteur n° CH 002 Immatriculation d'origine n° BG 207024 - Véritable GTAm "privée", intéressant passé en course - Préparation extrêmement soignée - Superbe présentation - Voiture rare, spectaculaire et efficace Comme l'attestent les archives Alfa Romeo, cette voiture est une 1750 GTV sortie d'usine le 28 mai 1969 et vendue le 4 juillet 1969 dans la commune de Brignano Gera d'Adda, près de Bergame, en Italie. Le registre de l'Automobile Club d'Italia permet de constater que le premier client est M. Ourat-Treviglio, suivi en 1971 par Gianpetro Sommariva. Le 19 juillet 1982, elle passe entre les mains de Silvana Papparella, qui l'immatricule dans la région de Come. Cette voiture va connaître une histoire en course particulièrement intéressante, qui s'articule sur deux périodes. Dans un premier temps, elle est homologuée comme GTV 1750 en Groupe 1 et, dans cette configuration, elle participe le 24 août 1969 au Trofeo Valle Camonica, entre les mains de Duilio Ghislotti, sous le numéro de course 107 D. Le 5 octobre de la même année, elle est engagée au Trofeo Castione-Presolana (numéro 161). On peut la voir sur des photos d'époque la voiture restant extérieurement proche de son aspect originel. En 1970, la règlementation change et la GTV 1750 est homologuée en Groupe 2 : c'est l'époque où Autodelta transforme pour Alfa Romeo les GTV 1750 à injection (versions américaines à l'origine) en leur donnant la configuration GTAm (moteur passé en 2 litres, carrosserie modifiée avec extensions d'ailes...). Parallèlement, les pilotes amateurs font eux aussi évoluer leur propre voiture vers le Groupe 2, en adoptant les mêmes modifications (parfois avec des pièces fournies par Autodelta), mais sans forcément choisir l'injection. C'est le cas de cet exemplaire, qui est modifié en GTAm pour la saison 1970 avec notamment des extensions d'ailes et un moteur 2 litres. Ainsi, entre les mains du pilote Duilio Ghislotti, et toujours avec son immatriculation de Bergame d'origine, elle participe le 23 août 1970 au Trofeo Valle Camonica (numéro 36), le 12 septembre au Trofeo Deserti (numéro 305), le 20 septembre au Trofeo Castione-Presolana (numéro 156 - son capot porte des damiers). Plus tard, on retrouve cette voiture entre 1979 et 1981 en possession d'Elio Casagrande. Pour le Trofeo Sachs Coppa Intereuropa, qui se déroule le 28 septembre 1980 à Monza, une copie de la feuille d'engagement de la voiture permet de constater qu'elle est toujours homologuée en Groupe 2. Au milieu des années 1990, le préparateur et pilote italien Angelo Chiapparini en fait l'acquisition. Après l'avoir restaurée, et minutieusement préparée il l'engage de 1999 à 2002 sur diverses des épreuves historiques, notamment sur les circuits de Misano, Varano et Vallelunga. Elle rejoint ensuite notre collection et, grâce à des travaux de remise à niveau approfondie, elle se présente aujourd'hui dans un état superbe. Elle est dans sa dernière configuration Groupe 2 et, parmi l'équipement spécifique dont elle dispose, on peut noter : capot arrière en aluminium et avant en polyester avec attaches rapides, extensions d'ailes rivetées, système anti-incendie dans l'habitacle, réservoir de 100 litres, siège baquet Sparco, harnais OMP, arceau de sécurité six points, pont arrière à coulisse (permettant un meilleur guidage), barre antiroulis arrière, pompe à essence électrique. Le moteur 2 litres est équipé d'une culasse testastretta avec double allumage et carburateurs Dell'Orto 48 DHLH : Angelo Chiapparini, qui avait préparé ce moteur, avait confié à notre collectionneur que ce choix d'alimentation certes plus gourmand en carburant fournissait de meilleures performances que l'injection. Sur sa fiche d'identité FIA, cette voiture est enregistrée comme 1750 GTAm, Type 105.44, cylindrée 2 000 cm3, et elle est aussi accompagnée de son passeport technique CSAI. Superbe dans sa livrée rouge et blanche, sa prése

Auktionsarchiv: Los-Nr. 539
Auktion:
Datum:
07.02.2014
Auktionshaus:
Artcurial
7, rond-point des Champs-Élysées
75008 Paris
Frankreich
contact@artcurial.com
+33 (0)1 42992020
Beschreibung:

1969 Alfa Romeo 1750 GTV transformée GTAm Titre de circulation italien Châssis n° AR 1368261 Moteur n° CH 002 Immatriculation d'origine n° BG 207024 - Véritable GTAm "privée", intéressant passé en course - Préparation extrêmement soignée - Superbe présentation - Voiture rare, spectaculaire et efficace Comme l'attestent les archives Alfa Romeo, cette voiture est une 1750 GTV sortie d'usine le 28 mai 1969 et vendue le 4 juillet 1969 dans la commune de Brignano Gera d'Adda, près de Bergame, en Italie. Le registre de l'Automobile Club d'Italia permet de constater que le premier client est M. Ourat-Treviglio, suivi en 1971 par Gianpetro Sommariva. Le 19 juillet 1982, elle passe entre les mains de Silvana Papparella, qui l'immatricule dans la région de Come. Cette voiture va connaître une histoire en course particulièrement intéressante, qui s'articule sur deux périodes. Dans un premier temps, elle est homologuée comme GTV 1750 en Groupe 1 et, dans cette configuration, elle participe le 24 août 1969 au Trofeo Valle Camonica, entre les mains de Duilio Ghislotti, sous le numéro de course 107 D. Le 5 octobre de la même année, elle est engagée au Trofeo Castione-Presolana (numéro 161). On peut la voir sur des photos d'époque la voiture restant extérieurement proche de son aspect originel. En 1970, la règlementation change et la GTV 1750 est homologuée en Groupe 2 : c'est l'époque où Autodelta transforme pour Alfa Romeo les GTV 1750 à injection (versions américaines à l'origine) en leur donnant la configuration GTAm (moteur passé en 2 litres, carrosserie modifiée avec extensions d'ailes...). Parallèlement, les pilotes amateurs font eux aussi évoluer leur propre voiture vers le Groupe 2, en adoptant les mêmes modifications (parfois avec des pièces fournies par Autodelta), mais sans forcément choisir l'injection. C'est le cas de cet exemplaire, qui est modifié en GTAm pour la saison 1970 avec notamment des extensions d'ailes et un moteur 2 litres. Ainsi, entre les mains du pilote Duilio Ghislotti, et toujours avec son immatriculation de Bergame d'origine, elle participe le 23 août 1970 au Trofeo Valle Camonica (numéro 36), le 12 septembre au Trofeo Deserti (numéro 305), le 20 septembre au Trofeo Castione-Presolana (numéro 156 - son capot porte des damiers). Plus tard, on retrouve cette voiture entre 1979 et 1981 en possession d'Elio Casagrande. Pour le Trofeo Sachs Coppa Intereuropa, qui se déroule le 28 septembre 1980 à Monza, une copie de la feuille d'engagement de la voiture permet de constater qu'elle est toujours homologuée en Groupe 2. Au milieu des années 1990, le préparateur et pilote italien Angelo Chiapparini en fait l'acquisition. Après l'avoir restaurée, et minutieusement préparée il l'engage de 1999 à 2002 sur diverses des épreuves historiques, notamment sur les circuits de Misano, Varano et Vallelunga. Elle rejoint ensuite notre collection et, grâce à des travaux de remise à niveau approfondie, elle se présente aujourd'hui dans un état superbe. Elle est dans sa dernière configuration Groupe 2 et, parmi l'équipement spécifique dont elle dispose, on peut noter : capot arrière en aluminium et avant en polyester avec attaches rapides, extensions d'ailes rivetées, système anti-incendie dans l'habitacle, réservoir de 100 litres, siège baquet Sparco, harnais OMP, arceau de sécurité six points, pont arrière à coulisse (permettant un meilleur guidage), barre antiroulis arrière, pompe à essence électrique. Le moteur 2 litres est équipé d'une culasse testastretta avec double allumage et carburateurs Dell'Orto 48 DHLH : Angelo Chiapparini, qui avait préparé ce moteur, avait confié à notre collectionneur que ce choix d'alimentation certes plus gourmand en carburant fournissait de meilleures performances que l'injection. Sur sa fiche d'identité FIA, cette voiture est enregistrée comme 1750 GTAm, Type 105.44, cylindrée 2 000 cm3, et elle est aussi accompagnée de son passeport technique CSAI. Superbe dans sa livrée rouge et blanche, sa prése

Auktionsarchiv: Los-Nr. 539
Auktion:
Datum:
07.02.2014
Auktionshaus:
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75008 Paris
Frankreich
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