Beschreibung:

1957 LANCIA AURELIA B24 S CONVERTIBLE Titre de circulation italien Châssis n° : B24S 1478 Moteur n°: B24 1602 - Voiture mythique, matching numbers - Un 'must' de la carrosserie italienne - Historique connu - Restaurée par Kappa en Italie Quand le " cavaliere " Carlo Pesenti prit le contrôle de Lancia fin 1955, la célèbre firme avait de sérieux problèmes financiers. La société, dont le fondateur est Vicenzo Lancia, décédé en 1937, avait toujours produit des automobiles de qualité et originales, et le fils de Vicenzo, Gianni Lancia, bien entouré par de grands ingénieurs tels que Vittorio Jano, Vaccanino ou de Virgilo, sut faire honneur à l'héritage. Mais l'immense intérêt que portait Gianni Lancia à la compétition coûtait à la firme des sommes colossales que ne compensèrent pas les succès acquis sur les circuits. Aussi, quand Max Hoffman, grand ordonnateur du succès de la XK 120, du speedster Porsche et de la Mercedes 300SL, demanda à Lancia un modèle spécial pour le marché américain, Gianni Lancia s'enthousiasma pour le projet. Ce ne fut pas une version routière de la sublime D24, mais une version découverte du coupé Gran Tourismo de l'Aurélia qui était apparue en 1950 dans sa version 4 portes motorisée, célèbre six cylindres en V à 60°. On pouvait aussi considérer ce moteur comme un six cylindres en ligne avec des cylindres disposés en quinconce dans la tradition Lancia. Les soupapes alignées étaient inclinées en V très ouvert grâce à l'écartement des cylindres dans chaque rangée, ce qui participait à l'excellent rendement du moteur. L'embrayage et la boîte de vitesses étaient regroupés à l'arrière avec les freins et le différentiel afin de favoriser les rapports de poids entre l'avant et l'arrière de la voiture. La cylindrée originale de 1750 cm3 passa à deux litres en 1951, puis à 2,5 litres en 1953. En 1954, l'Aurélia fut dotée d'un pont de Dion et de ressorts à lames semi-elliptiques. C'est sur cette base que Pininfarina fut chargé d'étudier la version découvrable. Il était déjà chargé de la fabrication du coupé B20 qui avait pourtant été conçu par Boano, alors chez Ghia qui n'avait pu assurer la fabrication à cause de moyens plus limités. Le prototype fut terminé mi-1954 et Gianni Lancia qui l'utilisa comme voiture de fonction, s'en déclara enchanté malgré la conduite à droite. La première voiture de série, à conduite à gauche, fut exposée au salon de l'automobile de Bruxelles en janvier 1955. Cette nouvelle Lancia fut appelée Spider America. C'était une réussite esthétique avec son habitacle exactement au centre de la voiture et son pare-brise panoramique, clin d'œil aux futurs clients américains. La B24 avait un empattement plus court que celui du coupé et la voiture était un peu plus basse. Le spider America n'eut pas le succès escompté aux Etats-Unis, il arrivait trop tard et il était trop cher (une Jaguar XK140 coûtait 4500 US dollars en 1955 et la Lancia 7000…). Il fut remplacé en 1956 par le convertible avec un pare-brise classique, des portières agrandies (le pare-brise panoramique rendait l'America difficile d'accès), un habitacle plus spacieux. IL ne fut construit que 239 exemplaires des spiders America. Le convertible fit un peu mieux avec 521 voitures. La Lancia Aurelia B24 Convertible que nous présentons vient d'Italie. Elle elle " matching numbers " et a changé de mains pour la première fois en 1985. Le second propriétaire a ensuite confié à KCA, le célèbre Kappa, le soin de restaurer la voiture. Alors qu'elle affichait 40 000 km, elle a été peinte en " rosso Italia " avec une peinture nitro-cellulosique, aux meilleurs standards de qualité. Récemment, un rafraîchissement de la carrosserie comprenant un polissage complet a été effectué par l'atelier qui avait restauré l'auto voilà près de trente ans. A cette occasion la voiture a été totalement révisée, la boîte de vitesses, l'embrayage et les freins étant changés. Une ligne sublime et une mécanique agréable, l'exclusivité en prime, la Lancia B24 ne serait-el