Beschreibung:

1954 Tank Deutsch & Bonnet Renault HDR Fiche FFVE Sans carte grise Châssis n° 2003 - Palmarès conséquent, éligible au Mans, aux Mille Miles etc... - Superbe état d'origine - Historique limpide, voiture unique - Utilisation mixte route/rallye/circuit DB est une marque française fondée après la rencontre de Charles Deutsch, ingénieur et polytechnicien et de René Bonnet, garagiste et mécanicien de génie. Ils utilisèrent des moteurs Citroën de Traction et à partir de 1950, les fameux bicylindres Panhard. C'est en 1953 que le premier prototype sur base de 4 cv Renault destiné aux 24 h du Mans voit le jour. Le projet est mené entre Jean Rédélé et messieurs Pons et Bousquet mais finalement confié aux spécialistes incontestés de voitures de courses à moteur Panhard, DB. Cette barquette appelé 1066 par Renault, qui s'intéresse de très près au projet, abandonnera après 4 heures de courses sur bielle coulée, laissant un Jean Rédélé un peu amer. Pour 1954, il est décidé un vrai programme de course en vue de remporter une catégorie. Renault fixe des règles très précises pour cette nouvelle collaboration qui prévoit la construction de trois " Tank ", deux pour Renault et un pour DB. Des essais en soufflerie à Saint Cyr sont réalisés et afin de pouvoir tenir des délais très courts, le but principal étant les 24 Heures 1954, le châssis est inspiré de ceux réalisés pour les barquettes DB à moteur Panhard est retenu. Un empattement court de 2.17 m et une conception inspirée de l'aéronautique lui offre légèreté et rigidité. Le pilote est placé en position centrale entre deux longerons perforés qui constituent l'ossature principale. La carrosserie, peinte en bleu est réalisée en aluminium mais les deux attribuées à Renault #2001 et #2002, ont le radiateur à l'arrière comme sur les 4 cv et sont différentes de celle qui sera engagée par DB car celle-ci, plus profilée encore, l'aura monté à l'avant. A contrario des deux Panhard engagées par DB avec le tout à l'avant, les trois Renault ont le moteur retourné en position centrale accolé à une boîte de vitesses à 5 rapports. Les 24h du Mans 1954 se conclurent par un abandon sur bris de boîte de vitesses. Les pilotes étaient Stores et Vidiles sous le #64. La course suivante disputée sur le circuit d'Amiens vit la victoire de #2003 pilotée par Jean Lucas et devant les deux autres Tank DB Renault et deux DB Panhard. Les roues étaient à l'époque des Borrani en alliage à rayons à serrage central et c'est d'ailleurs sur rupture d'un moyeux que l'équipage Lucas et Galtier de #2003 alors 3e de la catégorie a du abandonner aux 12 h de Reims( #68). La petite DB continue sa carrière au Grand Prix de la Baule avec Jean Lucas qui se classe 5e (#6). En septembre 1954, il abandonne encore à cause de la boîte de vitesses au très éprouvant Tourist Trophy avec comme équipiers Jean Pierre Feuz et Paul Armagnac (#53). Lucas abandonnera encore aux Mille Miles 1955 (moteur, #45). La Régie Renault récupère ses deux Tanks #2001 et #2002 et les retire de la compétition pour des raisons commerciales afin de ne pas ternir son image. Elles seront démontées et détruites. En Mars 1956, un américain du nom de John Norwood achète #2003 à la société E.P.A.F, (Etudes Pièces Détachées & Accessoires Fabrication Automobile) nom de l'entreprise qui fabrique les D.B. à Champigny sur Marne, à l'Est de Paris. Il est en fait le directeur de la publicité du très célèbre mensuel américain dédié aux voitures de sport et de course, " Sports Illustrated ". Il emmène Jean Lucas dans l'aventure américaine pour concourir les 12 heures de Sebring 1956 au sein de l'écurie Lafayette mais ils abandonnèrent avant l'arrivée (#61). Elle continua sa carrière sportive aux mains d'un pilote américain, Jim Parkinson qui participa 4 fois en 1957 aux courses de Paramount où il se classa 3 fois 1er et une fois 2e (#131). Elle remporta encore sa classe à Stockton en 1958 avec le Larry Albedi (#1). Elle fut aux mains d'un certain Daryl Verkerk qui la conserva dans so