Beschreibung:

1953 CHRYSLER CROWN IMPERIAL LIMOUSINE C-59 - NO RESERVE Châssis n° 7816131 Moteur n° C53-8-70501 En 1953, Imperial désigne encore la série haut de gamme de Chrysler. Si elles sont, du point de vue technique et des équipements et finitions de luxe, comparables aux Cadillac, Packard et autres Lincoln, voire supérieures par leur moteur V8 " hémisphérique ", leurs freins à disques et leur performance, elles sont trop proches par leur style des Chrysler de la fin des années 1940. Preuve en est le faible niveau des ventes - moins de 10 000 Imperial en 1953 et environ 160 Crown Imperial, le châssis long de la série. Conscient de cette anomalie, le groupe Chrysler réagit vigoureusement en 1954 en faisant d'Imperial une marque à part entière après avoir recruté chez Studebaker le styliste Virgil Exner, élève de Raymond Loewy. La rarissime Crown Imperial 1953, ornée cette année-là de l'aigle de capot, est donc la version longue de l'Imperial construite sur un empattement de 370 cm, équipée d'origine de la boîte automatique Chrysler Fluid-Torque Drive et des freins à disque Ausco-Lambert auto serreurs à chemins de billes et destinée à des usages de représentation. C'est ainsi qu'en 1954, sous la présidence de Dwight Eisenhower, deux Crown Imperial Limousine 1953 sont louées à la Maison-Blanche ainsi qu'il ressort des documents figurant au dossier de la voiture. On notera que le montant du loyer s'élève à 1 dollar symbolique par an ! La voiture présentée est une de ces deux voitures comme le prouve une lettre de septembre 1991 du responsable des ventes aux administrations de Chrysler Corporation adressée au précédent propriétaire. Il y est précisé que la voiture a été modifiée par la carrosserie Derham Body Company avec installation d'un blindage du compartiment arrière, de vitrages à l'épreuve des balles et de feux clignotants rouges spécifiques aux voitures officielles montés sur le pare-chocs avant. Les aménagements intérieurs et les finitions (climatisation, séparation chauffeur, porte-fusil dans la porte conducteur, strapontins, garnitures en drap, vitrages latéraux totalement éclipsables, etc.) ont été définis en accord avec Ike et Mamie Eisenhower qui expriment dans un courrier dont copie est jointe leur satisfaction au " boss " de la division Fargo de Chrysler. Cette Crown Imperial noire avec intérieur en drap brun est à revoir en carrosserie (corrosion au niveau des portes arrière, choc à l'aile arrière gauche, siège conducteur et garnitures de la planche de bord déchirés, moquettes tachées). Le compteur indique 52 332 km. Les pneus sont en très bon état et le moteur a été refait en 1992. Une révision des freins est cependant nécessaire avant d'envisager son retour à la route. Titre de circulation américain et certificat de dédouanement. In 1953, Imperial still designated the top of the range Chrysler. Whilst from a technical viewpoint and as regards equipment and luxury fittings, they were comparable to Cadillacs, Packards and other Lincolns, and even superior with their "hemispherical" engine, their disk brakes and their performance, they are too near in style to the Chryslers from the end of the 1940s. Proof of this is the low level of sales - fewer than10,000 Imperials in 1953 and about 160 Crown Imperials, the long chassis in the series. Aware of this anomaly, Chrysler reacted vigorously in 1954 by making Imperial a completely separate marque after recruiting from Studebaker the stylist Virgil Exner, a student of Raymond Loewy. The very rare Crown Imperial 1953, which that year was embellished with the bonnet eagle, is therefore the long version of the Imperial constructed on a wheelbase of 370cm, originally fitted with the automatic Chrysler Fluid-Torque Drive gearbox and Ausco-Lambert self-servo disk brakes with friction surface contact balls and intended for display. In 1954, when Dwight Eisenhower was President, two Crown Imperial 1953 Limousines were leased to the White House as shown in the documents included in the c