Premium-Seiten ohne Registrierung:

Auktionsarchiv: Los-Nr. 98

1952 - DELAHAYE 235 CABRIOLET ANTEM

Schätzpreis
180.000 € - 280.000 €
ca. 204.074 $ - 317.449 $
Zuschlagspreis:
n. a.
Auktionsarchiv: Los-Nr. 98

1952 - DELAHAYE 235 CABRIOLET ANTEM

Schätzpreis
180.000 € - 280.000 €
ca. 204.074 $ - 317.449 $
Zuschlagspreis:
n. a.
Beschreibung:

Numéro de châssis/Chassis number: 818022 Carte grise française normale/Regular French registration papers Moteur/Engine: 6 cyl. - 3500 cc - 152 cv Le seul et unique cabriolet Delahaye 235 construit par Antem Ex Salon de Paris 1952 Provenant de la collection de Ph. Charbonneaux Ligne élégante et raffinée Un des derniers témoins de l'automobile de luxe à la française Souhaitant proposer à sa clientèle, un successeur au légendaire type 135 produit de 1935 jusqu'à la fermeture de l'usine en 1954, le constructeur Delahaye dévoilera lors du salon de Paris de 1951, le type 235 qui présentera notamment un moteur toujours de 6 cylindres de 3,5 litres, alimenté par 3 carburateurs, mais plus performant développant dorénavant 152cv. La suspension avant se trouvant équipée d'amortisseurs hydrauliques de type Messier à double effet. Ce nouveau et ultime modèle classé grand tourisme annoncera une vitesse maximale de 180 km/heure. Nouveau modèle, nouveau style, c'est le talentueux designer Philippe Charbonneaux qui réalisera l'étude générale de la carrosserie du type 235, avec le prototype réalisé très rapidement sous sa conduite, par le carrossier turinois MOTTO, sur le 1er châssis # 818000. Sur le plan purement mécanique, les améliorations seront établies par le grand spécialiste Fernand Lacour, concessionnaire Delahaye et Delage, propriétaire du garage Wilson à Levallois-Perret. Ainsi figurant au tarif de l'usine dès le salon de Paris de 1951, la production de ce nouveau modèle restera malheureusement très confidentielle, un prix catalogue particulièrement élevé et une concurrence étrangère redoutable vont limiter la commercialisation à 85 exemplaires de ce dernier modèle de la firme de la rue du banquier. Plusieurs carrossiers proposeront différentes versions: coach, coupé, roadster, cabriolet. Parmi ces carrossiers, le plus prolifique sera Chapron, puis Antem, suivront Letourneur & Marchand, Figoni & Falaschi, Faget- Varnet, Saoutchik, Motto, un exemplaire par le suisse Beutler et un autre né Chapron puis recarrossé par l'ardéchois Barou. Sur la proposition initiale de Philippe Charbonneaux, réalisée dans un premier temps par le turinois Motto, ce seront les carrossiers Letourneur & Marchand et Antem qui resteront au cours de leurs productions du type 235, les plus proches des lignes originales du styliste. Ainsi, sur les 85 exemplaires de 235 produits, le carrossier Antem installé à Courbevoie réalisera seulement 14 modèles, soit 13 coachs, mais surtout un seul et unique cabriolet sur le châssis # 818022, objet de cette vente. Cet unique cabriolet sera présenté conjointement avec un coach, sur le stand de son carrossier Antem, lors du salon de Paris en octobre 1952, tenu sous les verrières du Grand Palais. De couleur blanche et intérieur de cuir bleu, les flancs, les passages de roue et la ligne arrière de ce cabriolet sont parfaitement spécifiques à ce modèle, avec en particulier des feux prolongeant l'arête de l'aile. Après le salon, la voiture fera l'objet de prise de vues en extérieur devant l'entrée du parc de Bagatelle, on notera alors l'adjonction de catadioptres en dessous des feux arrières, la voiture est déjà immatriculée à Paris sous ne numéro 6772 BN 75. La ligne remarquable et moderne de ce cabriolet va séduire très vite son premier acquéreur, puisque nous le retrouvons immatriculé dès le 6 novembre 1952 au nom de la Société Ulmer & Cie, sise au 67, boulevard Bessières à Paris XVIIème. Cette société créée initialement en 1934, puis structurée en 1938, existe toujours sous le nom de Ulmer Aéronautique à Villetaneuse en région parisienne. Historiquement cette société produira spécifiquement du matériel pour l'aviation, notamment de l'éclairage de signalisation pour les aéroports et les avions, aujourd'hui c'est le spécialiste mondial des masques pour pilotes de chasse. Le 21 mars 1957, conservant la même immatriculation parisienne, la voiture change de mains au profit de Victor Francen domicilié 5, avenue Foch à Paris XVIème.

Auktionsarchiv: Los-Nr. 98
Auktion:
Datum:
10.11.2018
Auktionshaus:
Aguttes
bis avenue Charles de Gaulle 164
92200 Neuilly sur Seine
Frankreich
+33 (0)1 47455555
+33 (0)1 47455431
Beschreibung:

Numéro de châssis/Chassis number: 818022 Carte grise française normale/Regular French registration papers Moteur/Engine: 6 cyl. - 3500 cc - 152 cv Le seul et unique cabriolet Delahaye 235 construit par Antem Ex Salon de Paris 1952 Provenant de la collection de Ph. Charbonneaux Ligne élégante et raffinée Un des derniers témoins de l'automobile de luxe à la française Souhaitant proposer à sa clientèle, un successeur au légendaire type 135 produit de 1935 jusqu'à la fermeture de l'usine en 1954, le constructeur Delahaye dévoilera lors du salon de Paris de 1951, le type 235 qui présentera notamment un moteur toujours de 6 cylindres de 3,5 litres, alimenté par 3 carburateurs, mais plus performant développant dorénavant 152cv. La suspension avant se trouvant équipée d'amortisseurs hydrauliques de type Messier à double effet. Ce nouveau et ultime modèle classé grand tourisme annoncera une vitesse maximale de 180 km/heure. Nouveau modèle, nouveau style, c'est le talentueux designer Philippe Charbonneaux qui réalisera l'étude générale de la carrosserie du type 235, avec le prototype réalisé très rapidement sous sa conduite, par le carrossier turinois MOTTO, sur le 1er châssis # 818000. Sur le plan purement mécanique, les améliorations seront établies par le grand spécialiste Fernand Lacour, concessionnaire Delahaye et Delage, propriétaire du garage Wilson à Levallois-Perret. Ainsi figurant au tarif de l'usine dès le salon de Paris de 1951, la production de ce nouveau modèle restera malheureusement très confidentielle, un prix catalogue particulièrement élevé et une concurrence étrangère redoutable vont limiter la commercialisation à 85 exemplaires de ce dernier modèle de la firme de la rue du banquier. Plusieurs carrossiers proposeront différentes versions: coach, coupé, roadster, cabriolet. Parmi ces carrossiers, le plus prolifique sera Chapron, puis Antem, suivront Letourneur & Marchand, Figoni & Falaschi, Faget- Varnet, Saoutchik, Motto, un exemplaire par le suisse Beutler et un autre né Chapron puis recarrossé par l'ardéchois Barou. Sur la proposition initiale de Philippe Charbonneaux, réalisée dans un premier temps par le turinois Motto, ce seront les carrossiers Letourneur & Marchand et Antem qui resteront au cours de leurs productions du type 235, les plus proches des lignes originales du styliste. Ainsi, sur les 85 exemplaires de 235 produits, le carrossier Antem installé à Courbevoie réalisera seulement 14 modèles, soit 13 coachs, mais surtout un seul et unique cabriolet sur le châssis # 818022, objet de cette vente. Cet unique cabriolet sera présenté conjointement avec un coach, sur le stand de son carrossier Antem, lors du salon de Paris en octobre 1952, tenu sous les verrières du Grand Palais. De couleur blanche et intérieur de cuir bleu, les flancs, les passages de roue et la ligne arrière de ce cabriolet sont parfaitement spécifiques à ce modèle, avec en particulier des feux prolongeant l'arête de l'aile. Après le salon, la voiture fera l'objet de prise de vues en extérieur devant l'entrée du parc de Bagatelle, on notera alors l'adjonction de catadioptres en dessous des feux arrières, la voiture est déjà immatriculée à Paris sous ne numéro 6772 BN 75. La ligne remarquable et moderne de ce cabriolet va séduire très vite son premier acquéreur, puisque nous le retrouvons immatriculé dès le 6 novembre 1952 au nom de la Société Ulmer & Cie, sise au 67, boulevard Bessières à Paris XVIIème. Cette société créée initialement en 1934, puis structurée en 1938, existe toujours sous le nom de Ulmer Aéronautique à Villetaneuse en région parisienne. Historiquement cette société produira spécifiquement du matériel pour l'aviation, notamment de l'éclairage de signalisation pour les aéroports et les avions, aujourd'hui c'est le spécialiste mondial des masques pour pilotes de chasse. Le 21 mars 1957, conservant la même immatriculation parisienne, la voiture change de mains au profit de Victor Francen domicilié 5, avenue Foch à Paris XVIème.

Auktionsarchiv: Los-Nr. 98
Auktion:
Datum:
10.11.2018
Auktionshaus:
Aguttes
bis avenue Charles de Gaulle 164
92200 Neuilly sur Seine
Frankreich
+33 (0)1 47455555
+33 (0)1 47455431
LotSearch ausprobieren

Testen Sie LotSearch und seine Premium-Features 7 Tage - ohne Kosten!

  • Auktionssuche und Bieten
  • Preisdatenbank und Analysen
  • Individuelle automatische Suchaufträge
Jetzt einen Suchauftrag anlegen!

Lassen Sie sich automatisch über neue Objekte in kommenden Auktionen benachrichtigen.

Suchauftrag anlegen