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Auktionsarchiv: Los-Nr. 335

1952 Aston Martin DB2 3.0-Litre Sports Saloon Chassis no. LML/50/83 Engine no. VB6J/154

Schätzpreis
0 €
Zuschlagspreis:
149.500 €
ca. 204.051 $
Auktionsarchiv: Los-Nr. 335

1952 Aston Martin DB2 3.0-Litre Sports Saloon Chassis no. LML/50/83 Engine no. VB6J/154

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Zuschlagspreis:
149.500 €
ca. 204.051 $
Beschreibung:

En 1947, le rachat de Lagonda par le propriétaire d'Aston Martin, David Brown permit de disposer du six-cylindres à 2 ACT de 2,6 litres conçu par W. O. Bentley pour cette marque afin d'en doter le nouveau modèle sport. Annoncée en avril 1950, la production débuta le mois suivant. La DB2 devait beaucoup à la DB1 conçue par Claude Hill avec une version modifiée et raccourcie de son châssis et des suspensions identiques. L'élégante et intemporelle carrosserie de GT était une création de Frank Feeley et, avec davantage de puissance (105 cv à 5 000 tr/min) et moins de poids, la fine DB2 dépassait confortablement sa devancière en performance. Écrivant en 1952, John Bolster d'Autosport s'enthousiasma : « La DB2 est une voiture de sport très rapide et d'une belle santé comme l'a démontré la longue liste de ses succès en course. (Le) modèle remarquable pour son confort et son luxe est aussi la chose la plus facile à conduire qui soit en dehors des machines à 'boîte automatique' ». Bolster apprécia les performances extraordinaires de la DB2, notamment celles de la version Vantage de 120 ch, et souligna la sécurité et la polyvalence inhérentes à la voiture : « Que l'on veuille faire des courses, aller au théâtre, effectuer un voyage lointain ou même courir au Mans, il n'est pas de meilleure compagne que l'Aston Martin. » La carrosserie de la DB2 offrait à ses deux occupants un généreux espace intérieur et le côté très pratique, du point de vue de l'entretien et de l'accessibilité, d'un ensemble ailes-capot se relevant totalement vers l'avant. Les carrosseries des DB étant fabriquées de façon traditionnelle, il en résulte de nombreuses différences d'une voiture à l'autre, les plus évidentes se situant dans le traitement de la calandre. Une version cabriolet fut annoncée vers la fin de 1950. Lorsque la production s'arrêta en avril 1953, 411 DB2 au total avaient été fabriquées dont 98 cabriolets. Ce très désirable exemplaire à conduite à gauche est présenté avec son titre de circulation californien (daté de mai 1993), ses papiers d'immatriculation néerlandais et sa carte d'identité FIVA (de 2007). On notera que ce dernier document signale que le moteur est un groupe Lagonda de trois litres. Aston Martin owner David Brown's 1947 acquisition of Lagonda made the latter's W O Bentley-designed, twin-overhead-camshaft, 2.6-litre six available for a new sports car. Announced in April 1950, with production commencing the following month, the DB2 owed much to the Claude Hill-designed DB1, using a shortened and modified version of the latter's chassis and identical suspension. Italian-inspired, the timelessly elegant GT bodywork was the creation of Frank Feeley, and with more power (105bhp at 5,000rpm) and less weight, the sleek DB2 comfortably out-performed its predecessor. Writing in 1952, Autosport's John Bolster enthused: 'The DB2 is a very fast sportscar of immense stamina, as a long list of racing successes has proved. (The) model is remarkable for its comfort and luxury, and is also about the easiest thing there is to drive, outside of the "automatic transmission" carriages.' Bolster enjoyed the DB2's outstanding performance, particularly that of the 120mph Vantage version, and remarked on the car's inherent safety and versatility: 'Whether one would go shopping, to the theatre, on a long-distance tour, or even race at Le Mans, one could have no more perfect companion than the Aston Martin.' The body of the DB2 afforded its two occupants a generous amount of interior space and the considerable convenience, from the maintenance and accessibility point of view, of a forward-hinging entire front section. DB2 bodies were coachbuilt in the traditional manner, a situation that resulted in numerous differences between individual examples, most obviously in the treatment of the front grille. A drophead coupé version was announced towards the end of 1950. When production ceased in April 1953, a total of 411 DB2s had been made, 98 of them dropheads. Th

Auktionsarchiv: Los-Nr. 335
Auktion:
Datum:
05.02.2011
Auktionshaus:
Bonhams London
Paris, The Grand Palais The Grand Palais Avenue Winston Churchill 75008 Paris Tel: +33 (0)1 42 61 10 10 Fax : +33 (0)1 42 61 10 15 paris@bonhams.com
Beschreibung:

En 1947, le rachat de Lagonda par le propriétaire d'Aston Martin, David Brown permit de disposer du six-cylindres à 2 ACT de 2,6 litres conçu par W. O. Bentley pour cette marque afin d'en doter le nouveau modèle sport. Annoncée en avril 1950, la production débuta le mois suivant. La DB2 devait beaucoup à la DB1 conçue par Claude Hill avec une version modifiée et raccourcie de son châssis et des suspensions identiques. L'élégante et intemporelle carrosserie de GT était une création de Frank Feeley et, avec davantage de puissance (105 cv à 5 000 tr/min) et moins de poids, la fine DB2 dépassait confortablement sa devancière en performance. Écrivant en 1952, John Bolster d'Autosport s'enthousiasma : « La DB2 est une voiture de sport très rapide et d'une belle santé comme l'a démontré la longue liste de ses succès en course. (Le) modèle remarquable pour son confort et son luxe est aussi la chose la plus facile à conduire qui soit en dehors des machines à 'boîte automatique' ». Bolster apprécia les performances extraordinaires de la DB2, notamment celles de la version Vantage de 120 ch, et souligna la sécurité et la polyvalence inhérentes à la voiture : « Que l'on veuille faire des courses, aller au théâtre, effectuer un voyage lointain ou même courir au Mans, il n'est pas de meilleure compagne que l'Aston Martin. » La carrosserie de la DB2 offrait à ses deux occupants un généreux espace intérieur et le côté très pratique, du point de vue de l'entretien et de l'accessibilité, d'un ensemble ailes-capot se relevant totalement vers l'avant. Les carrosseries des DB étant fabriquées de façon traditionnelle, il en résulte de nombreuses différences d'une voiture à l'autre, les plus évidentes se situant dans le traitement de la calandre. Une version cabriolet fut annoncée vers la fin de 1950. Lorsque la production s'arrêta en avril 1953, 411 DB2 au total avaient été fabriquées dont 98 cabriolets. Ce très désirable exemplaire à conduite à gauche est présenté avec son titre de circulation californien (daté de mai 1993), ses papiers d'immatriculation néerlandais et sa carte d'identité FIVA (de 2007). On notera que ce dernier document signale que le moteur est un groupe Lagonda de trois litres. Aston Martin owner David Brown's 1947 acquisition of Lagonda made the latter's W O Bentley-designed, twin-overhead-camshaft, 2.6-litre six available for a new sports car. Announced in April 1950, with production commencing the following month, the DB2 owed much to the Claude Hill-designed DB1, using a shortened and modified version of the latter's chassis and identical suspension. Italian-inspired, the timelessly elegant GT bodywork was the creation of Frank Feeley, and with more power (105bhp at 5,000rpm) and less weight, the sleek DB2 comfortably out-performed its predecessor. Writing in 1952, Autosport's John Bolster enthused: 'The DB2 is a very fast sportscar of immense stamina, as a long list of racing successes has proved. (The) model is remarkable for its comfort and luxury, and is also about the easiest thing there is to drive, outside of the "automatic transmission" carriages.' Bolster enjoyed the DB2's outstanding performance, particularly that of the 120mph Vantage version, and remarked on the car's inherent safety and versatility: 'Whether one would go shopping, to the theatre, on a long-distance tour, or even race at Le Mans, one could have no more perfect companion than the Aston Martin.' The body of the DB2 afforded its two occupants a generous amount of interior space and the considerable convenience, from the maintenance and accessibility point of view, of a forward-hinging entire front section. DB2 bodies were coachbuilt in the traditional manner, a situation that resulted in numerous differences between individual examples, most obviously in the treatment of the front grille. A drophead coupé version was announced towards the end of 1950. When production ceased in April 1953, a total of 411 DB2s had been made, 98 of them dropheads. Th

Auktionsarchiv: Los-Nr. 335
Auktion:
Datum:
05.02.2011
Auktionshaus:
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Paris, The Grand Palais The Grand Palais Avenue Winston Churchill 75008 Paris Tel: +33 (0)1 42 61 10 10 Fax : +33 (0)1 42 61 10 15 paris@bonhams.com
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