Faisant aujourd'hui partie intégrante de la culture populaire américaine, le "pick-up" est une sorte de cheval de cow-boy du XXe siècle. Véhicules strictement utilitaires à l'origine, leur gabarit en ont fait des candidats idéals à la transformation en "hot-rod" en vogue après-guerre et, aujourd'hui, comme tant de modes nées aux Etats-Unis, ils jouissent d'un culte mondial. Ayant lancé son premier pick-up en 1918, Chevrolet dépasse dans les années 1930 son principal rival Ford, bien que brièvement, comme constructeur américain numéro un, grâce à une politique d'innovation technique et de marketing agressif. Chevrolet est parmi les premiers à offrir une boîte de vitesses synchronisée et des freins à commande hydraulique sur ses pick-up, de même qu'une large gamme de couleurs. En 1939, Chevrolet offre pas moins de 45 différentes versions sur empattements de diverses dimensions et capacités de chargement allant de 500 kg à 1,5 tonnes, toutes propulsées par le classique six cylindres 3,5 litres "Stovebolt" à soupapes en tête. La production d'utilitaires pour le marché civil cesse en janvier 1942 avec l'entrée en guerre des Etats-Unis, bien que certains voient tout de même le jour pour des professions prioritaires. Pendant les hostilités, Chevrolet construit des milliers d'exemplaires de son camion de 1942, en multiples versions militaires pour les armées alliées. Un grand nombre d'entre eux vont rester en Europe après la fin de la guerre. Cet exemplaire a été amené en Belgique pendant la Seconde Guerre Mondiale. Il est décrit comme étant totalement d'origine, magnifiquement patiné et fonctionnant correctement. Il est offert sans prix de réserve. Nowadays an integral part of American popular culture, the pickup truck has come to be thought of as the 20th Century equivalent of the cowboy's horse. Once viewed as strictly utilitarian commercial vehicles, they were seized on as ideal candidates for customising and hot-rodding in the post-war era, and today, like so many fashions that start in the USA, enjoy a cult following worldwide. Having introduced its first pickup in 1918, Chevrolet overtook chief rival Ford, albeit briefly, as the USA's number one producer in the 1930s thanks to its policies of technical innovation and aggressive marketing - Chevrolet was among the first to offer synchromesh transmissions and hydraulic brakes on its pickups as well as an extensive range of colours. By 1939 Chevrolet offered no fewer than 45 different trucks on eight alternative wheelbases and in capacities ranging from a half to one-and-a-half tons, all of them powered by the classic 'Stovebolt' 3.5-litre overhead-valve six. Production of trucks for the civilian market was halted in January 1942 following the USA’s entry into WW2, although some were manufactured later for high-priority users. During hostilities Chevrolet built thousands of its 1942-model trucks in various guises for military use by the Allied Armies, many of which remained in Europe after the war’s end. This example was brought to Belgium during WW2 and is described as in fully original condition, superbly patinated and running well. The vehicle is offered without reserve.
Faisant aujourd'hui partie intégrante de la culture populaire américaine, le "pick-up" est une sorte de cheval de cow-boy du XXe siècle. Véhicules strictement utilitaires à l'origine, leur gabarit en ont fait des candidats idéals à la transformation en "hot-rod" en vogue après-guerre et, aujourd'hui, comme tant de modes nées aux Etats-Unis, ils jouissent d'un culte mondial. Ayant lancé son premier pick-up en 1918, Chevrolet dépasse dans les années 1930 son principal rival Ford, bien que brièvement, comme constructeur américain numéro un, grâce à une politique d'innovation technique et de marketing agressif. Chevrolet est parmi les premiers à offrir une boîte de vitesses synchronisée et des freins à commande hydraulique sur ses pick-up, de même qu'une large gamme de couleurs. En 1939, Chevrolet offre pas moins de 45 différentes versions sur empattements de diverses dimensions et capacités de chargement allant de 500 kg à 1,5 tonnes, toutes propulsées par le classique six cylindres 3,5 litres "Stovebolt" à soupapes en tête. La production d'utilitaires pour le marché civil cesse en janvier 1942 avec l'entrée en guerre des Etats-Unis, bien que certains voient tout de même le jour pour des professions prioritaires. Pendant les hostilités, Chevrolet construit des milliers d'exemplaires de son camion de 1942, en multiples versions militaires pour les armées alliées. Un grand nombre d'entre eux vont rester en Europe après la fin de la guerre. Cet exemplaire a été amené en Belgique pendant la Seconde Guerre Mondiale. Il est décrit comme étant totalement d'origine, magnifiquement patiné et fonctionnant correctement. Il est offert sans prix de réserve. Nowadays an integral part of American popular culture, the pickup truck has come to be thought of as the 20th Century equivalent of the cowboy's horse. Once viewed as strictly utilitarian commercial vehicles, they were seized on as ideal candidates for customising and hot-rodding in the post-war era, and today, like so many fashions that start in the USA, enjoy a cult following worldwide. Having introduced its first pickup in 1918, Chevrolet overtook chief rival Ford, albeit briefly, as the USA's number one producer in the 1930s thanks to its policies of technical innovation and aggressive marketing - Chevrolet was among the first to offer synchromesh transmissions and hydraulic brakes on its pickups as well as an extensive range of colours. By 1939 Chevrolet offered no fewer than 45 different trucks on eight alternative wheelbases and in capacities ranging from a half to one-and-a-half tons, all of them powered by the classic 'Stovebolt' 3.5-litre overhead-valve six. Production of trucks for the civilian market was halted in January 1942 following the USA’s entry into WW2, although some were manufactured later for high-priority users. During hostilities Chevrolet built thousands of its 1942-model trucks in various guises for military use by the Allied Armies, many of which remained in Europe after the war’s end. This example was brought to Belgium during WW2 and is described as in fully original condition, superbly patinated and running well. The vehicle is offered without reserve.
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