Beschreibung:

1940 - Citroën Traction 11 BL En avril 1934 sort la première Traction type 7A, premier modèle de la lignée des tractions avant qui se prolongera jusqu'en 1957. La traction rompt radicalement avec son ancêtre Rosalie. Sa ligne aérodynamique, en réponse à la mode du Streamline moderne, la distingue des autres voitures de l'époque et lui donne une large audience. Flaminio Bertoni a en effet signé un superbe dessin, dans un style élancé et dynamique. La sortie de cette voiture bouleverse aussi le monde de l'automobile par la nouveauté et la variété de ses caractéristiques: carrosserie aérodynamique, caisse monocoque autoporteuse tout acier sans châssis, absence de marche pied, suspension par barres de torsion, quatre roues indépendantes, roues avant motrices et directrices procurant une tenue de route inconnue jusqu'alors, freins à commande hydraulique, moteur flottant quatre cylindres à soupapes en tête, culbuteurs et chemises amovibles humides. Commercialisée avec un moteur de 1,3 litre et 32 ch, puis de 1,5 litre, en berline, cabriolet et coupé, la Traction 7 connaît de nombreux déboires en raison d'un lancement précoce imposé par les difficultés financières de l'entreprise. En juillet 1934, Michelin prend la direction de la marque et, au salon de Paris, une nouvelle Traction est présentée: la 11 CV. Les dirigeants de Michelin ayant une approche financière plus pragmatique mettent un frein aux initiatives trop coûteuses des techniciens de Citroën. C'est ainsi qu'ils pérennisèrent l'entreprise. Citroën modifia la 7 et lui adjoignit la 11. La dernière version de la «7» ne fut pas remise en fabrication après la guerre pas plus que les cabriolets et faux cabriolets «11 «et «11 légère «. En février 1937, la 11BL prend la suite de la 11AL et la 11B celle de la 11A. À part la taille de la carrosserie, les voitures sont techniquement identiques. En février 1939, le moteur subit une importante évolution et gagne 10 ch pour un total de 56 ch. La voiture devient la 11 Performance. En 1941, la production s'arrête et recommencera en 1945. La production de la traction se poursuivit jusqu'en juillet 1957, sous forme de 11 légère, 11 commerciale, et 11 familiale remise sur chaîne en 1952; le moteur avait reçu en 1955 un certain nombre de modifications qui justifièrent sa nouvelle appellation de 11 D. La voiture présentée est une 11 BL mue par le quatre cylindres de 56 chevaux. Elle est exceptionnelle à plus d'un titre. D'abord parce qu'elle est dans un état rarissime que l'on pourrait qualifier de «proche du neuf», ensuite parce qu'elle est accompagnée d'un dossier de restauration complet, comprenant factures et photographies des différents états. Acquise en 2009 par son propriétaire actuel, la voiture a été progressivement démontée pour être totalement reprise. Le moteur, la carrosserie, les trains roulants, la sellerie, et la peinture ont donc été réfectionnés. Au total c'est plus de 50 000 euros qui ont été investis dans cette voiture, faisant d'elle un produit unique. Peinte en deux couleurs bleues, elle possède une magnifique sellerie en skaï bleue elle aussi. Dans un état fabuleux, elle représente une occasion unique de rouler dans une traction comme sortie d'usine. Carte grise française «Une traction comme sortie d'usine» Marque: Citroën Modèle: 11 BL Millésime: 1940 Kilométrage: 1 000 km depuis restauration Motorisation: 4 cylindres Cylindrée: 1911 cm3 N° de châssis: 451 349