Beschreibung:

Mélange unique de visionnaire romantique et d'entrepreneur pratique, André Citroën était convaincu que la grande crise économique et la contraction du marché de l'automobile ne l'empêcheraient pas de lancer un nouveau modèle révolutionnaire qui assurerait l'avenir de sa firme. C'est bien ce qui se passa, mais seulement après que Citroën eût perdu le contrôle de son empire suite à l'action en justice intentée contre lui par un petit créancier. En deux ans, le nouveau propriétaire, Michelin, régla tout le passif de Citroën. Née de la pensée d'André Citroën, la « 7 » à traction avant apparue en 1934 se révéla comme une synthèse inédite de multiples innovations déjà présentes dans le domaine de la technique automobile. Construction monocoque de l'ensemble intégré châssis/carrosserie, traction par les roues avant, freins à commande hydraulique, boîte de vitesses à deux rapports supérieurs synchronisés et moteur quatre cylindres à culbuteurs et chemises humides et amovibles étaient réunis sur cette nouvelle voiture surbaissée à une époque où régnaient le châssis séparé, les ressorts à lames hérités des charrettes, les soupapes latérales et les freins mécaniques. Ces spécifications d'avant-garde auraient eu peu d'influence si la voiture n'avait pas fonctionné correctement, mais après une courte mise au point, la Traction se forgea vite une réputation de voiture sûre, stable et efficace qui se vérifie encore de nos jours. Le moteur d'origine, de 1 300 cm3, fut vite complété puis remplacé par des versions plus puissantes allant jusqu'au groupe 1,9 litre de la « 7 Sport » qui devint la 11 Légère. La production de la Traction reprit après la Seconde Guerre mondiale pour ne s'achever qu'en 1957, soit près de deux ans après le lancement de sa remplaçante, la non moins révolutionnaire « DS ». Exemple de la plus rare et de la plus regrettée de toutes les Tractions de Citroën – les versions décapotables ne furent plus produites après 1945 – cette 11 BL Cabriolet fut achetée par son propriétaire actuel en 1967, pour son usage quotidien, alors qu'il était étudiant à Paris. La voiture fut ensuite cédée à un cousin avant d'être rachetée en 1987. Elle bénéficia d'une remise en état en 2005 avec une peinture neuve et un changement de moteur par les soins de Lucas à Chablis. Décrite comme étant en bon état, cette voiture est offerte avec son contrôle technique, sa carte grise, plusieurs comptes-rendus de contrôles techniques antérieurs et un dossier de factures couvrant la période 1982-2006. A curious mixture of romantic visionary and practical businessman, André Citroën was determined that economic depression and a contracting car market would not prevent him introducing a revolutionary new model, which he was convinced would ensure the future of his company. It did just that, but not until after Citroën had lost control of his empire when a minor creditor commenced legal proceedings against him. Within two years, new owner Michelin had paid off all of Citroën's debts. Citroën's brainchild, the 7C 'Traction Avant' (front drive) broke new ground in almost every aspect of production car engineering on its launch in 1934. Unitary construction of the body/chassis, front wheel drive, hydraulic brakes, synchromesh transmission and a four-cylinder, overhead-valve, wet-liner engine were all incorporated in the new car at a time when the majority of its rivals employed a separate chassis, cart springs, sidevalve engines and mechanical brakes. This ground-breaking specification would have counted for little had the result not worked in practice, but the Traction soon gained a well deserved reputation for exceptional stability and exemplary handling that endures to this day. The 1.3-litre original was soon superseded by larger-engined versions, the 1.9-litre 11 Légère model being known in Britain from 1938 as the 'Light Fifteen'. Production resumed after WW2 and lasted until 1957, when the 'Traction Avant' was replaced by the equally revolutionary 'DS'. An ex