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Auktionsarchiv: Los-Nr. 107

1935 Adler Trumpf Junior Sport Roadster Chassis no. 86084

Schätzpreis
0 €
Zuschlagspreis:
47.150 €
ca. 69.538 $
Auktionsarchiv: Los-Nr. 107

1935 Adler Trumpf Junior Sport Roadster Chassis no. 86084

Schätzpreis
0 €
Zuschlagspreis:
47.150 €
ca. 69.538 $
Beschreibung:

Colour: White Cylinders: 4; 995cc Gears: 4 + reverse Power: 30PS (29.5hp) Produced: 1934-1941 Production: 102,840 (all types) Frankfurt-based Adler started out in the 19th Century as a bicycle manufacturer, turning later to the production of motorcycles, cars and the typewriters with which its name is most commonly associated today. A highly respected firm in its native Germany, Adler was already manufacturing automobile components when it introduced its first car - a Renault-influenced, De Dion-powered voiturette - in 1900. Within a few years the company was making its own single- and twin-cylinder engines, though by 1910 the range was powered exclusively by fours. Some of the latter were huge - as big as 7.4 litres - one of which was purchased by Kaiser Wilhelm II. Sixes and a straight eight were added to the range in the 1920s. Adlers remained essentially conventional in design until the arrival in 1932 of the Trumpf. Designed by H G Röhr and premiered at the Geneva Salon, the Trumpf (trump) employed front-wheel drive and all-round independent suspension four years before the launch the similarly specified yet much better known Citroen Traction Avant. Rack-and-pinion steering was another Trumpf innovation and a feature early TAs lacked. The Trumpf debuted as a 1.5-litre car, with 1.6- and 2.0-litre versions available later alongside the 1.0-litre Trumpf Junior which, like the original, featured a four-cylinder sidevalve engines, four-speed crash gearbox and Bendix mechanical brakes. Trumpf competition models, often fitted with streamlined coachwork, were very successful in the late 1930s. Production ceased with the outbreak of WW2, after which Adler concentrated exclusively on the production of motorcycles. This Adler Trumpf Junior Sport was acquired by Peter Kaus for his Rosso Bianco Collection in the late 1980s. The car was treated to a ‘frame off’ restoration in 1994, carried out in Eskilstuna, Sweden by a Mr Wallgren, and comes with a substantial file of photographs, list of works undertaken and correspondence between Messrs Kaus and Wallgren. Additional accompanying documentation includes the car’s old German registration papers dating from 1956, copy of the original handbook and a substantial quantity of Adler-related literature. • Technological milestone • Fresh-air motoring • Restored condition 1935 Adler Trumpf Junior Sport Roadster Châssis no. 86084 Couleur : Blanc Nombre de cylindres : 4 Cylindrée: 995cc Nombre de vitesses : 4 + marche arrière Puissance : 30 PS (29.5 chevaux) Années de production : 1934-1941 Production : 102,840 (tous modèles confondus) Adler, marque basée à Francfort créée au XIXè siècle, commença son activité par la manufacture de vélos. Par la suite, la production s’étendit aux motos, automobiles et machines à écrire, ce à quoi la marque est le plus souvent associée de nos jours. Jouissant d’une importante notoriété en Allemagne, Adler produisait déjà des pièces automobiles lorsqu’ils lancèrent leur premier modèle en 1900: une voiturette fortement influencée par Renault équipée d’un moteur De Dion. En quelques années, la compagnie commença à produire ses propre moteurs monocylindre et bicylindres et en 1910, toute la gamme était équipée de quatre cylindres. Certains modèles produits plus tard proposaient des motorisations impressionnantes comme un 7,4 litres dont un exemplaire fut acheté par le Kaiser Wilheim II. Un six cylindres ainsi qu’un huit cylindres en ligne furent ajoutés à la gamme proposée dans les années 20. Le design des modèles Adler demeura conventionnel jusqu’au lancement de la Trumpf en 1932. Ce modèle dessiné par H.G. Röhr lancé au Salon de Genève était à traction-avant et aux quatre suspensions indépendantes, quatre ans avant la sortie de la bien plus célèbre Citroën Traction Avant qui utilisait pourtant les mêmes technologies. La direction à crémaillère était une innovation supplémentaire montée sur la Trompf, système qui faisait cruellement défaut aux TA. La Trumpf fut d’ab

Auktionsarchiv: Los-Nr. 107
Auktion:
Datum:
09.02.2008
Auktionshaus:
Bonhams London
Paris Expo
Beschreibung:

Colour: White Cylinders: 4; 995cc Gears: 4 + reverse Power: 30PS (29.5hp) Produced: 1934-1941 Production: 102,840 (all types) Frankfurt-based Adler started out in the 19th Century as a bicycle manufacturer, turning later to the production of motorcycles, cars and the typewriters with which its name is most commonly associated today. A highly respected firm in its native Germany, Adler was already manufacturing automobile components when it introduced its first car - a Renault-influenced, De Dion-powered voiturette - in 1900. Within a few years the company was making its own single- and twin-cylinder engines, though by 1910 the range was powered exclusively by fours. Some of the latter were huge - as big as 7.4 litres - one of which was purchased by Kaiser Wilhelm II. Sixes and a straight eight were added to the range in the 1920s. Adlers remained essentially conventional in design until the arrival in 1932 of the Trumpf. Designed by H G Röhr and premiered at the Geneva Salon, the Trumpf (trump) employed front-wheel drive and all-round independent suspension four years before the launch the similarly specified yet much better known Citroen Traction Avant. Rack-and-pinion steering was another Trumpf innovation and a feature early TAs lacked. The Trumpf debuted as a 1.5-litre car, with 1.6- and 2.0-litre versions available later alongside the 1.0-litre Trumpf Junior which, like the original, featured a four-cylinder sidevalve engines, four-speed crash gearbox and Bendix mechanical brakes. Trumpf competition models, often fitted with streamlined coachwork, were very successful in the late 1930s. Production ceased with the outbreak of WW2, after which Adler concentrated exclusively on the production of motorcycles. This Adler Trumpf Junior Sport was acquired by Peter Kaus for his Rosso Bianco Collection in the late 1980s. The car was treated to a ‘frame off’ restoration in 1994, carried out in Eskilstuna, Sweden by a Mr Wallgren, and comes with a substantial file of photographs, list of works undertaken and correspondence between Messrs Kaus and Wallgren. Additional accompanying documentation includes the car’s old German registration papers dating from 1956, copy of the original handbook and a substantial quantity of Adler-related literature. • Technological milestone • Fresh-air motoring • Restored condition 1935 Adler Trumpf Junior Sport Roadster Châssis no. 86084 Couleur : Blanc Nombre de cylindres : 4 Cylindrée: 995cc Nombre de vitesses : 4 + marche arrière Puissance : 30 PS (29.5 chevaux) Années de production : 1934-1941 Production : 102,840 (tous modèles confondus) Adler, marque basée à Francfort créée au XIXè siècle, commença son activité par la manufacture de vélos. Par la suite, la production s’étendit aux motos, automobiles et machines à écrire, ce à quoi la marque est le plus souvent associée de nos jours. Jouissant d’une importante notoriété en Allemagne, Adler produisait déjà des pièces automobiles lorsqu’ils lancèrent leur premier modèle en 1900: une voiturette fortement influencée par Renault équipée d’un moteur De Dion. En quelques années, la compagnie commença à produire ses propre moteurs monocylindre et bicylindres et en 1910, toute la gamme était équipée de quatre cylindres. Certains modèles produits plus tard proposaient des motorisations impressionnantes comme un 7,4 litres dont un exemplaire fut acheté par le Kaiser Wilheim II. Un six cylindres ainsi qu’un huit cylindres en ligne furent ajoutés à la gamme proposée dans les années 20. Le design des modèles Adler demeura conventionnel jusqu’au lancement de la Trumpf en 1932. Ce modèle dessiné par H.G. Röhr lancé au Salon de Genève était à traction-avant et aux quatre suspensions indépendantes, quatre ans avant la sortie de la bien plus célèbre Citroën Traction Avant qui utilisait pourtant les mêmes technologies. La direction à crémaillère était une innovation supplémentaire montée sur la Trompf, système qui faisait cruellement défaut aux TA. La Trumpf fut d’ab

Auktionsarchiv: Los-Nr. 107
Auktion:
Datum:
09.02.2008
Auktionshaus:
Bonhams London
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