Beschreibung:

1932 BUGATTI TYPE 49 CABRIOLET Carrossée par Gangloff Châssis no. 49506 Moteur no. L399 Mécanique: 8 cylindres en ligne, simple arbre à came, 24 soupapes, simple carburateur Schebler, 3 257 cm3; boîte de vitesse: manuelle 4 rapports; suspensions: train avant rigide avec ressorts semi elliptiques, pont arrière avec ressorts 1/4 elliptiques inversés; freins: système automatique de compensation par câbles. Conduite à droite. Rouge lie de vin, ailes noires et cuir intérieur noir. Histoire du modèle Apparue en Juillet 1930 au salon de Paris, la Bugatti Type 49 remplaça la Type 44 3 litres. Elle reprenait les mêmes châssis, suspensions, pont et boîte de vitesse, avec un nouveau moteur, qui fut considéré comme le meilleur des véritables Bugatti, 3 soupapes par cylindre, simple arbre issu directement de l'imagination d'Ettore Bugatti. Il possédait 10 paliers avec une commande centrale de l'arbre à cames en tête. En complément de cette nouvelle puissance moteur, les freins installés sur la Type 49 provenaient des plus importants auparavant sur les Type 43. D'une part, c'était le plus important moteur jamais monté sur une Bugatti de série et de plus il acquit très rapidement une réputation de souplesse et de raffinement. Pour la première fois, Bugatti réussit à fabriquer un modèle qui combinait la traditionnelle remarquable excellence en matière de performances et de tenue de route avec la haute qualité d'une voiture de tourisme, objectifs jusque là antinomiques. De ce fait, la Type 49 rencontra un succès commercial notable avec 470 voitures vendues les trois années où elle fut produite. Histoire de la voiture Comme en atteste les registres de l'usine, cette voiture portant le no. de châssis 49506, équipée du bloc moteur no. L399 et de roues en alliage quitta l'usine de Molsheim en Juin 1932 pour être livrée au carrossier Gangloff à Colmar. Il s'agissait de l'une des sept Type 49 produites en Juin 1932. Le préfixe du numéro de moteur 'L' précise que le châssis mesurait 3,22 mètres au lieu des 3,12 mètres des précédents. Elle reçut une carrosserie de cabriolet 4 places avec un réservoir séparé à l'arrière. Il s'agit sans aucun doute de la carrosserie qu'elle possède encore à ce jour. La voiture une fois carrossée fut facturée à un certain Monsieur Boule le 15 Décembre 1932. Ce que nous savons ensuite de cette voiture remonte à son acquisition en 1952 par le sculpteur M. Brown auprès d'un ancien mécanicien de l'usine du nom de Hauswald. Brown est bien connu pour avoir possédé une Type 57 à carrosserie aérodynamique qu'il dessina lui-même. La famille Brown utilisa cette voiture chaque été avec plaisir avant de la revendre en 1962. En 1967, le spécialiste Bugatti Jens Nielsen acquit la voiture à Paris dans en état moyen et depuis ce temps la voiture est immatriculée '4331 BT 75'. Etat Entre la fin des années 60 et durant la décennie suivante une minutieuse et complète restauration fut entreprise au Danemark par son propriétaire M. Nielsen. Un ensemble de photographies et de correspondances accompagnèrent la voiture avant et pendant sa restauration. A partir de ce moment là, tous les efforts furent mis en œuvre pour lui redonner toute son authenticité, conservant son moteur d'origine, sa boîte de vitesse et son pont arrière. La restauration aujourd'hui date un peu mais cependant lors d'un récent essai la voiture s'est avérée fonctionner très bien. La peinture de la carrosserie à deux tons est complétée par une sellerie bicolore beige et noire le tout contrebalancé par la roue de secours positionnée à l'arrière. Le tableau de bord possède encore ses instruments d'origine incluant un compteur de vitesse et une montre équipés tous deux d'un mécanisme d'absorption des chocs et de son volant d'origine. La voiture fut utilisée pendant les vacances de la famille Nielsens. Plus récemment cette Type 49 fut entretenue et exposée dans un petit musée. 1932 BUGATTI TYPE 49 DROPHEAD CABRIOLET COACHWORK BY GANGLOFF Chassis No. 49506 Engine No. L399