Beschreibung:

Numéro de série BC25 Rapport de David Sewell Même propriétaire depuis 2005 A roulé aux quatre coins du monde Important dossier de factures-Titre de circulation britannique Immatriculable en France Confirmé par la FFVE La Bugatti Type 35 ou « Grand prix » est une voiture construite au début des années 1920 par Ettore Bugatti et qui a marqué l’histoire de la compétition automobile du début du XXe siècle, c’est grâce à elle que les modèles de la marque seront surnommés « pur-sang » en référence à leur rareté, leur noblesse et leur rapidité. Dernière de la série, la Type 35B est équipée du plus gros moteur de la gamme : un 8 cylindres en ligne de 2262 cm3, celui de la Type 35T associé au compresseur Roots de la Type 35C développant 140 chevaux. Appelée Type 35TC pour « Targa Compressor », la Type 35B est la plus rapide et la plus coupleuse de la série. Elle sera fabriquée à partir de 1927 et sera la reine de nombreuses courses grâce à son moteur suralimenté. Toute de jaune vêtue, en référence aux écuries belges plus particulièrement à celle pilotée par Elizabeth Juneck à la Targa Florio 1928, cette Bugatti Type 35B est probablement l’une des seules de son espèce à avoir posé ses roues aux quatre coins du monde. Selon l’historien anglais, David Sewell, référence en la matière de Bugatti de Grand Prix, cette voiture fut reconstruite à partir de 1976 autour d’un certain nombre de pièces d’origine acquises auprès de M. Geoffrey St. John par M. Adrian Mounsdon. Le rapport de David Sewell évoque alors des amortisseurs avant, des pièces de direction, le reniflard d’huile et autres pièces internes, l’arbres à cames, des bielles, un carter moteur. M . Mounsdon commanda effectivement un châssis à Alan Wragg, le 15ème fabriqué sur 42, de 1972 à 1986. Ce châssis est alors connu dans les archives d’Alan Wragg sous le numéro 015SR. (M. Mounsdon avait alors déjà reconstruit une Bugatti Type 37 et s’attelait aussi à une Alfa Romeo 6C 1750 à compresseur) Le châssis fut assemblé avec une caisse réalisée par la réputée société Peel Works Ltd., plus précisément par Alexander Goldie et Fredrick Faulkner à Kingston-upon-Thames. La voiture fut alors parmi les premières inscrites au B.O.C. (Bugatti Owners Club) sous le numéro BC25 dans le courant des années 1980. Elle pu aussi être enregistrée au V.S.C.C. (Vintage Sports-Car Club), possédant au moins trois éléments majeurs originaux. Lors de l’inspection de la voiture par David Sewell auprès du propriétaire actuel, il est constaté que : Le châssis est frappé 6710, à l’intérieur de la baie moteur, longeant le collecteur d’échappement avant. Ce numéro correspond à son année et mois de réalisation à l’envers. Le moteur 8 cylindres 2 262cm3 fut assemblé par M. Mounsdon. Le bas moteur porte le numéro 1025TG sur le support moteur. L’essieu avant ne porte pas de numéro mais il s’agit d’une véritable pièce Bugatti Type 35 d’époque acquise auprès de Duncan Pittaway au Canada. Le carter d’essieu arrière porte le numéro 123, il s’agit d’un carter d’origine de Bugatti Type 44 modifié et adapté par M. Mounsdon lors de l’assemblage de la voiture. Il est monté avec des ratios de (14x54). Le carter de boîte de vitesses est frappé 272. Il s’agit d’une pièce d’origine de Bugatti Type 37 acquise par Ivan Dutton (l’un des plus grands spécialistes dans l’entretien et la restauration de Bugatti depuis les années 1980) à Rétromobile 2006 et installée sur la voiture à la demande du propriétaire actuel. Une note d’Ivan Dutton raconte que cette pièce équipait une Bugatti dont la boîte de vitesses fut remplacée dans l’avant-guerre par une pièce en échange standard. La voiture fut perdue mais la boîte fut conservée dans la famille du propriétaire de la voiture jusqu’à 2006. La caisse est de très bonne facture, les crevés de capots, les plis, courbures et dimensions sont conformes. La magnéto est une Bosch d’époque, numérotée GE8BRS197. Le compresseur est frappé du numéro 278. Certaines pièces mécaniques et notamment la culasse