Beschreibung:

1925 Bugatti Type 13 ' Brescia ' carrosserie Maron-Pot et Cie No reserve Carte grise française Châssis n° 2628 Moteur n°1028 - Dans la même famille depuis 1953 - Etat d'origine émouvant, sortie de grange - Un des moins de 10 exemplaires survivants - Châssis court (2m), deux magnétos - Sans prix de réserve - Un des 25 Type 13 deux magnétos livrés neufs en France. Les Bugatti Sport et Course seize soupapes De 1920 à 1923 sont produites les première " 16 Soupapes " dont les châssis furent numérotés de 900 à 1611. Parmi ces voitures, se détachent quelques rares modèles de course. Nous avons parcouru les Registres de ventes de l'Usine et avons pu identifier environ 30 Type 13 de course et 20 Type 22 et Type 23 de course. La majorité de ces véhicules sont les premières vraies " Brescia " équipées de moteurs à roulements à billes. Il en resterait seulement 4 ou 5 en existence : les châssis 1318-1323-1398-1528 et 1573 (liste non exhaustive). De 1923 à 1925 entre en production industrielle le nouveau modèle " Brescia " dont les châssis sont numérotés de 1612 à 2906. Toutes ces voitures ont désormais le boitier de direction inclus dans le carter moteur. Au milieu de cette liste de plus de mille deux cent véhicules, se détachent de petites unités de voitures " Type 13 à deux magnétos ". Elles ne sont pas toutes des voitures de course, car certaines seront habillées de petites caisses sport deux places avec ailes laissées à l'inspiration des carrossiers.Certaines Type 22 et Type 23 seront également équipées de deux magnétos, voitures sport ou course, mais elles sortent du cadre de notre étude. Les Registres de vente Bugatti nous renseignent sur environ 22 voitures Type 13 deux magnétos et 7 voitures à une magnéto en 1923. En 1924, seulement 19 voitures Type 13 deux magnétos sont construites et environ 40 en 1925. La lecture approfondie des documents d'usine laisse entrevoir que pour la première série " 900-1611 ", parmi les 50 voitures de course, une majorité est vendue à des pilotes amateurs français. Concernant les " Brescia " série 1612-2906, plus de la moitié des " Type 13 deux magnétos " est livrée en Italie. Bien rares sont les voitures vendues neuves en France. Elles ne sont pas plus de 2 en 1923, moins de 10 en 1924 et une petite vingtaine en 1925. Au total sur une production d'environ 80 Type 13 deux magnétos, dont 25 en France, il ne subsiste pas plus qu'une dizaine de véhicules: il s'agit des châssis numéros 1631-1775-1987-2072-2111-2275-2282-2365-2368 et 2628 (liste non exhaustive). Parmi les voitures livrées à Paris se trouve une petite série de 9 voitures livrées au Magasin du 116 avenue des Champs Elysées début 1925 puis une série de 3 en juillet et enfin 4 dernières " type 13 deux magnétos " en août et septembre 1925. Le Châssis 2628 fait partie de la toute dernière série : châssis 2627 à 2630. Il est livré au magasin parisien le 26 août 1925 avec le véhicule châssis 2627. La plaque parisienne attribuée au Type 13 châssis 2628 porte le numéro 7242 U 7. Cette plaque minéralogique peut être celle de 1925 ou dater de 1926 au plus tard. La Bugatti est livrée en châssis à Paris pour être carrossée par l'atelier de Maron, Pot et Cie à Levallois-Perret. En 1925, plusieurs carrossiers se sont spécialisés dans l'habillage des châssis Bugatti " Seize Soupapes " et " Brescia ". Lavocat et Marsaud a déjà réalisé des carrosseries sport deux places sur les premières Type 13 Brescia de 1921 et continuera jusqu'en 1926. La Carrosserie Profilée, liée économiquement à Bugatti n'est pas en reste et Maron-Pot et Cie propose des modèles sport dans un style équivalent. Seul Figoni ne semble pas encore habiller les châssis courts Brescia. Une histoire bourguignone En 1931, la petite Type 13 Sport que nous présentons à la vente quitte la capitale pour découvrir la Bourgogne et s'y installer durablement. Le 23 juin 1931, le véhicule est immatriculé dans le département de la Côte d'Or sous le numéro 5072 DU 1. Elle devient alors la propriété de Luc