Beschreibung:

"Bugatti adopte des concepts techniques qui, une fois que vous les avez vu, changent radicalement et définitivement vos idées. Conduisez-les, et vous constaterez que chacune de ses voitures est un équilibre de forme et de technique, et une œuvre d'art." — William Stubbs, Les Grandes Routières. Au début des années 1930, Ettore Bugatti s'est établi une réputation inégalée de constructeur de voitures offrant des performances exceptionnelles sur route et sur piste. Les plus grands pilotes mondiaux signent au volant des voitures de Molsheim d'innombrables succès, et choisissent souvent la marque pour leur automobile quotidienne. Présenté en 1922, la Bugatti Type 30 occupe une place spéciale dans l'histoire de l'automobile. Il s'agit en effet de la première petite huit cylindres en ligne à entrer en production, et la première Bugatti à adopter le fameux moteur à arbre à cames en tête, un des plus célèbres de tous les temps. Typique de cette époque, le huit cylindres Bugatti est de conception "longue course" avec des dimensions alésage x course de 60x88 mm, pour une cylindrée de 1 991 cm3. Les trois soupapes par cylindre sont actionnées par un arbre à cames en tête commandé par pignons, alors que le vilebrequin repose sur trois paliers à rouleaux, avec paliers lisses pour les bielles. Alimenté par deux carburateurs Solex, ce petit bijou délivre approximativement 100 ch à 4 500 tr/mn. Le moteur est installé dans ce qui est essentiellement un châssis Brescia, ce qui donne une voiture particulièrement puissante et rapide pour son époque, riche de nombreuses caractéristiques des Bugatti de course. Le huit cylindres est très souple et, une fois bien en main, la boîte de vitesses de Brescia un vrai plaisir à manipuler. Des quelque 600 Type 30 produites, on ne connaît que moins de 50 survivantes. Parmi elle, les exemplaires originaux dont l'histoire est connue sont particulièrement désirables. Cette voiture a été construite à la fin des années 1950 / début des années 60 par Henri Novo dans un style sportif inspiré, en version réduite, des type 43 "Grand Sport". Le moteur n° 533 équipait à l'origine le châssis n° 4591, vendu à M. Sygnoret le 1er octobre 1925 par le magasin d'exposition Bugatti des Champs Elysées, à Paris. Apparemment, Henri Novo a ajouté le numéro de châssis 38298 uniquement pour permettre l'immatriculation de la voiture. Le spécialiste Bugatti bien connu Laurent Rondoni, qui a travaillé sur cette voiture, a confirmé qu'elle comportait de très nombreux éléments authentiques de Type 30 : châssis, radiateur, boîte de vitesses (quatre rapports), essieu arrière, essieu avant, tambours de freins et tablier en alliage d'aluminium. Le capot et les ailes sont également en aluminium, mais la partie centrale de la caisse est en polyester. Il semble qu'un devis d'environ 25 000 € ait été proposé au vendeur pour réaliser cette partie en aluminium. Une liste complète des propriétaires depuis Henri Novo jusqu'à l'actuel vendeur est fournie avec la voiture, ce qui permet d'en tracer l'historique de façon suivie depuis les années 1960 : Henri Novo, M. Brignole (Corse), JP Schindeholz (Suisse), P. Schmitz (Suisse), B. Vendiesse et H. Kennis (Hollande), qui a cédé la voiture à feu le père du vendeur. Pas plus de 1 000 km ont été parcourus depuis une restauration mécanique complète par les ateliers VMI à Carpentras (voir les factures dans le dossier, pour 16 000 € en date du 3 juillet 2006). La voiture comporte cinq roues à rayons neuves, chaussées de pneus Blockley neufs et rehaussées par des enjoliveurs chromés Lmarr neufs. La capote, le couvre-tonneau, le siège avant inclinable et les phares sont neufs également. Cette voiture très attractive est en très bon état et démarre au quart de tour. Eligible dans une grande variété de prestigieux événements classiques, elle représente une occasion relativement abordable d'entrer dans le monde exclusif des huit cylindres Bugatti. Elle est livrée avec sa carte grise belge et son passeport FIVA suisse