Beschreibung:

1913 Delaunay Belleville Type O6 8L Châssis 6563 Moteur 6563 - La plus puissante Delaunay Belleville d'avant 1914, - Dans les mains de la famille de Brou de Laurière depuis près d'un siècle - Une opportunité unique dans la vie d'un collectionneur! " Qui n'a pas connu l'automobile avant 1914 ne peut prétendre à la qualité d'automobiliste. " Cette appréciation quelque peu désabusée d'un chroniqueur mondain qui signait dans Fantasio au cœur des années folles des chroniques incisives sur les mœurs du temps et s'angoissait de la prolifération des autos " de série ", peut être aisément transcrite en " Qui n'a pas conduit une Delaunay d'avant 1914 … " Que dire alors de ceux qui n'ont jamais pris le volant d'une Delaunay Belleville O6, le fleuron, le sommet, l'apogée des fabrications automobiles, elles-mêmes supérieures à la concurrence, de la branche automobile des " Ateliers et Chantiers de l'Ermitage " de Saint Denis ? Constructeur de chaudières marines, ferroviaires et industrielles de renommée mondiale, fournisseur des marines nationales française et étrangères (y compris - preuve absolue de qualité - la très exigeante Royal Navy), la grande maison Delaunay Belleville, forte d'une expérience industrielle inégalée vint à la construction automobile en 1904. Comme Hotchkiss, fabricant d'armements modernes, Delaunay Belleville maîtrisait les technologies et les procédés de fabrication le plus en pointe. Elle avait été une des premières maisons à appliquer le graissage sous pression à ses machines marines, à les équilibrer par des méthodes modernes et à améliorer leur rendement. Ses chaudières à tubes d'eau et vaporisation rapide étaient parmi les plus sûres et la rapidité de leur montée en pression avait séduit les marins de " la Royale ". Référence dans l'industrie tant pour la qualité de ses productions que par le haut niveau de formation de ses apprentis et de ses techniciens, Delaunay Belleville fabriqua comme sous-traitant des pièces mécaniques spéciales pour les premiers constructeurs automobiles avant de se lancer pour son propre compte dans cette industrie nouvelle en pleine croissance depuis le tournant du siècle. Les premiers types à quatre cylindres séparés se firent remarquer par leur qualité de fabrication (meilleurs alliages disponibles, usinages précis, montage manuel à l'unité). Le recrutement de l'ingénieur Marius Barbarou - venu de chez Benz d'où l'avait chassé un grave conflit interne au niveau de la direction générale - ne fut pas étranger au succès que rencontra la marque auprès des amateurs (très fortunés) de belles automobiles, puissantes, silencieuses et rapides. Le passage au moteur six cylindres se fit tout naturellement en 1908 pour obtenir encore davantage de couple et de silence et moins de vibrations. De cette année-là à l'été 1914, Delaunay Belleville produisit ses modèles les plus prestigieux dont le type de 1909 appelés SMT (Sa Majesté le Tsar) nés d'une commande spéciale pour la cour de Russie qui utilisa plusieurs Delaunay Belleville. Ces modèles exclusifs furent produits sur mesure en très petite quantité et souvent exportés. Pour 1914, Delaunay Belleville catalogua le Type O6 de près de huit litres de cylindrée, doté de l'embrayage à disques multiples introduit pour 1913. Un autre châssis spécial n° 6575 (empattement 4,50 m) fut assemblé pour le Tsar, mais non livré en raison du déclenchement de la guerre en août 1914 qui limita une production déjà réduite de cette coûteuse 45/50 HP (désignation semblable à celle de la Rolls-Royce Silver Ghost), un haut de gamme absolu que l'autorité militaire réquisitionna pour en doter les grands états-majors à l'instar des grosses Panhard, Renault et autres automobiles puissantes comme les très rares Rolls-Royce présentes sur le territoire français. La production du type O6 (les cinq exemplaires catalogués produits en 1914 pour le marché civil seront réquisitionnés en août) s'élèvera au total à 55 exemplaires jusqu'en 1916 grâce aux commandes militaires ou des